据中国汽车流通协会的乘用车市场联席分会的数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。这意味着我国新能源车销量首次超过燃油车。
渗透率是指新能源车在整体乘用车销量的占比，体现了新能源车在市场的份额表现。如果渗透率达到了30%、50%，就代表了从一个初始阶段到一个成长阶段，到一个相对成熟阶段，是一个标志性的指标。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，新能源车渗透率首超50%，意味着目前新能源车得到了消费者的日益认可，而且产品的性价比已经达到了主流消费者接受的程度。这证明了整个新能源车未来的发展潜力还是比较大的，呈现持续逐步上升的态势。未来新能源车成为我们消费主流是必然趋势。
相形之下，是燃油车的式微。尤其是合资品牌燃油车，在称雄市场多年之后，出现历史性的大溃退。在刚刚过去的3月份，当年曾经霸榜的本田雅阁销量同比下跌72.6%、丰田凯美瑞下跌59.2%，大众宝来、丰田卡罗拉、本田飞度的跌幅也都超过50%。
新能源车渗透率突破50%，意味着汽车“电进油退”突破了一个重要关口，这不仅是新技术普及的重要关口，也是消费者接受新能源汽车的“心理关口”。
在传播学著作《创新的扩散》中，作者埃弗雷特·罗杰斯提出一种创新扩散模型，他把消费者接受新技术的过程分成五个阶段：第一阶段是极少数“创新者”冒险尝试，第二阶段是少数“早期使用者”去尝鲜，第三阶段是“早期大众”跟风而来，第四阶段是相对保守的“后期大众”终于出手，第五阶段是滞后于大众消费群体的“落伍者”尾随。
新能源车渗透率突破50%，意味着中国消费者对新能源汽车的接受度正在跨越第三阶段，接下来将会吸引大批一直观望的消费者入场。
新技术被大规模消费群体认可，才会真正进入“普及期”。当然，不是所有的新技术都会被消费者认可和接受，也有不少会“中道崩殂”。在罗杰斯的创新扩散模型中，还有另一个重要关口叫“鸿沟”，又名“死亡之谷”，如果跨不过去，新技术的推广就只能半途而废，无法普及。这个“死亡之谷”就横亘在创新扩散的第二、第三阶段之间，大约对应16%的消费人群。
对于新能源车来说，“死亡之谷”会在渗透率达到16%左右时出现。我国新能源汽车顺利越过了“死亡之谷”，时间节点是在2021年的8月份。
正是从2021年开始，我国汽车插混技术出现重大升级，带动新能源车销量进入快速增长通道。相比于燃油车，插混车型性能更强、油耗更少、使用成本更低，形成了对燃油车的“技术压制”。在中国品牌大幅降低插混车型的售价后，合资燃油车的市场份额被迅速蚕食。
新能源车渗透率突破50%，也意味着主流消费群体已经坦然接受插混、电动新技术，绿色出行方案广受好评，对于新能源车，消费者从好奇、疑虑、观望转向喜爱和实际购买。
诺贝尔经济学奖得主理查德·塞勒说：“人类是通过变化来体验生活的”，新能源车不停地向人们展示着技术的更新，变得更快、更省、更智能。 (本报记者)
原标题：我国新能源车销量首超燃油车 “电进油退”突破重要关口
值班主任：李欢
